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受疫情影响 我国新能源汽车市场走向如何?

本文主要介绍了新能源汽车，新能源汽车市场的现状以及我国8月份的销量情况，其次介绍了新能源汽车市场的未来趋势，最后介绍了新能源汽车市场集电环的不稳定因素，想要了解更多关于新能源汽车的资讯，敬请关注大比特资讯。

一、我国新能源汽车8月的产量

根据我国工信部合格证产量数据，今年8月份的新能源汽车产量为9．55万辆，同比增长43．5％，环比上涨12．1％，已经连续两个月实现同环比正增长了。

五菱宏光MINI产量首次超过特斯拉Model 3

五菱宏光MINI EV以环比95．8％的涨幅排在第一，共生产14498辆、特斯拉Model3则以环比1．2％的微增排名第二，共生产12714辆，第三名是Aion S跟一二名的差距很大，仅仅只有3552辆新能源汽车。

接下来我们一起来看看其他造车新势力的情况

首先是小鹏P7，8月份维持了7月份的生产水平，都达到了2000辆以上；然后是比亚迪汉8月份环比增长94．3％突破了1000辆大关，跟比亚迪秦的差距还是很大；最后是广汽新能源Aion系列的Aion V，共生产了1748辆。

我们再来看看理想和蔚来汽车

理想ONE8月份的产量达到了全年最高，高达3249辆，环比增长47．3％；而蔚来汽车比理想ONE的产量还高，共生产3752两，环比微增2．1％。

二、新能源汽车的上险量

根据交强险的上险量数据，今年8月份我国国产新能源乘用车的上险数为9．2万辆，同比增长120．25％，其中纯电动汽车的上险数为7．5万辆，占比81．2％，出租租赁市场的上险量为1．7万辆，个人用户占比为67．9％。

新能源汽车上险量前三名是：特斯拉Model 3，共上险11542辆；五菱宏光MINI EV，共上险8857辆；广汽传祺Aion S，共上险5235辆。

我们再来看看造车新势力的情况

造车新势力前三名的上险量分别是：蔚来ES6，共2828辆、理想ONE，共2706辆；小鹏P7，共2027辆。

三、动力电池的安装情况

根据的统计测算，今年8月动力电池的装机量在5．13GWh左右，同比增长47．8％，连续两个月实现正增长，环比上涨2．7％。

今年8月动力电池装机量前三的企业占比分别为宁德时代44．23％、LG化学14．28％、比亚迪13．83％，前10的动力电池企业总共贡献用E表示了91．7％的装机量。

而第一名宁德时代的动力电池装机量前三名是蔚来ES6 13．2％、理想ONE 9．3％、极星2 6．7％，三款车型累计占比29．2％。

第二名LG化学的动力电池装机量全部来自特斯拉Modle 3，装机量为731．89MWh，环比下滑8．6％。

第三名比亚迪的动力电池装机量主要是比亚迪汉 EV和比亚迪汉 DM。装机量为708．85MWh，环比上涨12．1％。

四、我国充电桩的现状

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟9月10日发布的全国充换电基础设施运行情况。今年8月要比7月的公共充电桩多2．6万台，同比上涨29．9％，截止今年8月，全国公共类充电桩总计59．2万台，其中交流充电桩34．1也需要UTM的发挥更大的作用万台、直流充电桩25．0万台、交直流一体充电桩488台。在这一年内月均新增公共类充电桩为1．1万台左右。

截止今年8月，全国充电基础设施累计数量为138．2万台，同比上涨27．9％，从今年1－8月，新增充电基础设施为16．3万台，同比下降40．1％。

公共充电桩主要集中在广东、上海、江苏、北京、浙江、安徽、河北、湖北、湖南等，占比高达72．5％。

而充电电量主要集中在广东、四川、福建、湖北、江苏、浙江、山东、河南、陕西、安徽等，主要以新能源还需要多加重视装备的保护保养和平常清洁工作公交车、新能源汽车、电动汽车为主。今年8月全国充电总量为7．4亿kWh左右，较7月增加0．6亿kWh，同比上涨50．1％，环比上涨9．2％。

截至今年8月，我国充电桩运营企业TOP5有特来电 16．6万台、星星充电 13．9万台、国家电 10万台、云快充 4．7万台、依威能源 2．5万台。

五、我国新能源汽车电机的安装量

据统计，今年8月的新能源汽车配到驱动电机装机量高达117017台，同比上涨50％，环比上涨11．9％，已经连续两个月实现同、环比正增长了。

按车辆安装类型来看，新能源汽车共配套10．64万台，占比为90．9％，而新能源客车占比为5．4％，新能源专用车占比为3．6％。

新能源电机厂家8月共有100家电机供应商实现生产配套，Top5的生产企业有：比亚迪15022台电机、宁波双林14506台电机、特斯拉12716台、日本电产7511台、蔚然动力7504台。

在新能源乘用车领域，排在第一的是宁波双林，共配套14506台电机，全部搭载在宏光MINI EV上，同比上涨95．9％；第二名是比亚迪，共配套14059台电机，其中比亚迪秦EV占比21．8％、比亚迪唐DM占比21．3％、比亚迪汉EV占比15．4％和比亚迪e2占比15．3％；第三名是特斯拉，共配套12716台电机，全部搭载在Model 3上面。

六、我国新能源汽车的未来趋势

高级经济师徐长明认为，海参养殖截至目前，新能源汽车的销量大部分还是靠政策驱动的，政策主要分为三类：第一类是补贴、免购车税、免消费税以及各地的优惠政策等；第二类是新能源汽车牌照的优惠；第三类则是政府在特定领域的直接干预、直接推广政策。

结合政策的特点，未来新能源汽车仍然是一个政策驱动的市场，离市场驱动还有很长的一段路，只有政策支持，新能源汽车市场才可以有一个稳定的过渡期。

而新能源汽车的销量如果要往上走的话，必须市场化推动，而所谓的市场化推动其实就是让消费者自愿购买，让消费者感觉到新能源汽车比燃油车更有价值、更有吸引力、性价比更高，只有新能源汽车市场才能够快速发展。

新能源汽车市场发展的关键

1、全面电驱动，而不是“紧燃”

现阶段禁燃并不符合我国的国情，新能源汽车应该与节能汽车共同发展，燃油车节能是关键，最有效的手段是混合动力，新能源汽车市场多元化发展更加安全，况且我国电力是为煤炭为主的国家。

2、整车厂或许不再是价值链的核心

对于刚入门的造车新势力，不要只把目光放在整车厂，而是要把目光放在新能源汽车全产业链上面。

3、动力电池不能单单为能量密度为主导

要根据市场的需求，多元化发展，比如最近特斯拉刚研发的“4680”电池（前两位数字是电池的直径，后两位数字是电池的长度），新电池能将每千瓦时的成本降低14％，续航里程提高16缠绕垫％。

4、新能源汽车供应链问题已经到了必须解决的地步了

现阶段，我国新能源汽车产业的供应链面临三大难题，一是电子电器架构与软件算法(1)海水淡化反渗透膜产品等核心技术，基本上只能进口；二是中小型供应链企业难以生产竞争激烈；三是产业链格局逐步稳定，机遇越来越少。

5、合作

只有合作新能源汽车市场才能高速发展，只有政企联手才能完成创新体系的建立。

七、新能源汽车市场分析与总结

接下来“金九银十”期间，我国新能源汽车市场必然小涨，每年的6－9月是我国新能源汽车市场的淡季，从今年7月开始客流开始回暖，尤其是8月，淡季不淡，再加上厂家的优惠政策以及我国对疫情的控制到位，肯定能够吸引消费者的购买欲望。

我们再来看看全球的新能源汽车市场，受新型冠状病毒肺炎疫情的影响，今年的新能源汽车市场受到了巨大的冲击，再加上8月疫情的宣城第二波反弹，再一次带了严重的影响，除了中国和印度的新能源汽车市场有所小涨之外，其他国家都受到了不同程度的打击，尤其是美国和日本，受到的影响最大，还有欧洲部分发达国家，如法国、英国、德国等。

由于新冠肺炎疫情的再次反弹，疫苗还没有正式研发成功，所以接下来的全球的新能源汽车市场不确定因素太多，一旦疫情控制不当，势必会对全球的新能源汽车市场造成新的冲击。